Beadlock vs. klasický ráfek: kdy se opravdu vyplatí
30. 8. 2026 · 5 min čtení
Beadlock není magie, je to svěrný kroužek. Rozhoduje o tom, jestli po defektu dojedete etapu, nebo zůstanete stát. Zároveň přidává hmotnost a práci. Tady je rozhodovací klíč.
Jak beadlock funguje
Vnější patka pneumatiky je přišroubovaná mezi ráfek a svěrný kroužek. Tlak vzduchu tak není jediné, co drží pneumatiku na ráfku. Můžete jet na 0,6 baru v písku nebo dojet na prázdné pneumatice, aniž by se patka zula.
Kdy ano
- Pouštní a maratónské rally (Dakar, Baja) — dlouhé etapy bez servisu.
- 4×4 a expediční nasazení s nízkým tlakem pro trakci.
- Rallycross a autocross, kde se jezdí na hraně bočního zatížení.
Kdy ne
- Asfaltový okruh — hmotnost navíc a rotující nevyvážená hmota na okraji ráfku.
- Klubová rally se servisem po každé RZ — jednodušší je vozit rezervu.
- Když nemáte možnost pravidelně kontrolovat moment utažení šroubů kroužku.
Servisní realita
Šrouby beadlocku se dotahují křížem na předepsaný moment a kontrolují po každém nasazení. Přezouvání je pomalejší a vyžaduje čistý dosedací povrch. Počítejte s tím při plánování servisu, ne až v depu.
Modely zmíněné v článku
Nejste si jistí rozměrem? Napište nám a rozměr ověříme.